Car Doctor: Wie minimiere ich Stöße, die ein SUV beim Aufprall auf Schlaglöcher verursacht?

Jun 23, 2023

A: Der Honda HR-V ist ein etwas steiferes Fahrzeug, mehr als einige andere Kleinwagen-SUVs. Davon abgesehen würde ich als allererstes den Reifendruck prüfen. Ein leicht zu hoher Reifendruck kann zu einer holprigen Fahrt führen.

Es wird empfohlen, beim Honda HR-V 2018 einen Druck von 32 Pfund für die Vorderreifen und einen Druck von 30 PSI für die Hinterreifen beizubehalten.

Manche Leute – sogar Profis – machen den Fehler, den Reifen auf den Druck an der Seitenwand des Reifens (36 PSI) aufzupumpen, was zu einem sehr rauen Fahrverhalten führt. Überprüfen Sie den Reifendruck bei abgekühlten Reifen mit einem Manometer und passen Sie den Druck nach Bedarf an.

Q: Unser zweites Auto ist ein 2010er Honda CR-V mit etwa 65.000 Meilen. Wir warten das Auto immer gemäß den Werksempfehlungen und haben in den letzten Jahren nicht den örtlichen Honda-Händler für die Wartung in Anspruch genommen. Das Servicecenter, mit dem wir vertraut und vertraut sind, verwendet synthetische „Mischungen“ von Pennzoil im Gegensatz zu den synthetischen Materialien, die der Honda-Händler verwendet. Ist das in Ordnung?

A:Wenn es sich um ein API-zertifiziertes Öl handelt, ist die synthetische Mischung 0W-20 in Ordnung.

Ein schmutziges Geheimnis bei synthetischen Mischungen ist, dass man wirklich nicht weiß, wie viel des gemischten Öls als synthetisch gilt. Da Honda im Jahr 2010 herkömmliches Öl empfohlen hat, bietet die Mischung eine gewisse Verbesserung. Obwohl ich persönlich für den ein- oder zweimal jährlichen Ölwechsel die zusätzlichen Kosten bezahle und vollsynthetisches Öl kaufe.

Q: Sind Aftermarket-Scheinwerferbaugruppen gut? Welche Marken empfehlen Sie? Ich muss mit eingeschaltetem Fernlicht fahren, um die Straße zu sehen. Lichter wie meine sollten die Inspektion nicht bestehen.

A: Vor dem Scheinwerferwechsel sollten Sie den Zustand der Scheinwerfergläser prüfen. Verblasste, kreidige Brillengläser können bis zu 90 % der Lichtdurchlässigkeit beeinträchtigen.

Das andere Problem ist die Glühbirne selbst. Obwohl Scheinwerferlampen jahrzehntelang leuchten können, verblassen sie mit der Zeit. Nach etwa drei Jahren lässt die Lichtleistung deutlich nach.

Außerdem verändern sich unsere Augen. Mit 40 Jahren braucht man zum Sehen doppelt so viel Licht wie mit 20 Jahren. Im Alter von 60 Jahren ist es fast dreimal so viel.

Manche Autofahrer entscheiden sich dafür, herkömmliche Leuchten durch LED-Lampen oder komplette Scheinwerferbaugruppen zu ersetzen. Diese Lichter sind heller, haben aber wie jedes Hochleistungsprodukt tendenziell eine kürzere Lebensdauer.

Q: Ich bin der Erstbesitzer einer Toyota Camry-Limousine aus dem Jahr 2001 mit einer Laufleistung von 109.293 Meilen. Das Auto wurde im Laufe der Jahre regelmäßig gewartet. Letztes Jahr habe ich den Zahnriemen und die Abgasanlage austauschen lassen. Vor ein paar Jahren wurde der Keilrippenriemen ausgetauscht, aber die Motorkontrollleuchte leuchtet immer noch. Mir scheint niemand eine Antwort zu geben und jetzt steht die Inspektion an.

A: Wenn die Motorkontrollleuchte leuchtet, ist im Computer ein Fehlercode gespeichert. Der Code weist Sie in die richtige Richtung, teilt dem Techniker jedoch nicht genau mit, was falsch ist. Das erfordert etwas mehr Detektivarbeit und Überprüfung.

Typisch für Toyota-Produkte ist, dass ein Magnetventil im Verdunstungsemissionssystem ausfällt. Das Auto läuft gut, aber das Licht geht an.

Wenn ein EVAP-Code vorhanden ist, wird dieser am besten mit einer Nebelmaschine getestet. Das System wird mit synthetischem Rauch gefüllt, die Magnetspulen werden aktiviert und der Techniker sucht nach Rauch, der entweichen kann.

Q: Ein Bekannter von mir verkauft ein Chevrolet Corvette C5-Modell aus dem Jahr 2000 mit 23.500 Meilen. Es wurde in einwandfreiem Zustand gehalten. Laut meiner Internetrecherche scheint der Preis genau dort zu sein, wo er sein sollte. Gibt es besondere Schwierigkeiten bei der Wartung eines solchen Fahrzeugs, abgesehen davon, dass es ein halbes Jahr lang in der Garage stehen muss und die damit verbundenen Versicherungsprobleme auftreten?

A: Es gibt ein paar charakteristische Probleme: Die harmonische Balancer-Riemenscheibe macht Geräusche; das Achswellenlager – klingt wie Bremsgeräusche – kann ein Problem sein; und das Zündschloss erkennt den Schlüssel nicht.

Bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung und solchen, die nicht gewartet wurden, ist ein Ausfall des Kipphebellagers ein Problem. Außerdem kann das Antiblockiermodul defekt sein, was dazu führen kann, dass bei Autobahngeschwindigkeiten eine ABS-Leuchte aufleuchtet. Die Scheinwerfermotoren können ausfallen und der Fahrersitz wackelt hin und her.

Angesichts der Tatsache, dass es trotz der geringen Laufleistung 23 Jahre alt ist, würde ich einen Techniker alle Computermodule scannen lassen, nach ausstehenden Codes suchen, das Auto einer gründlichen Sichtprüfung unterziehen und einen Probefahrt machen.

John Paul ist der AAA Northeast Car Doctor. Er verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Automobilindustrie und ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker. Schreiben Sie an John Paul, The Car Doctor, 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Oder senden Sie eine E-Mail an [email protected] und geben Sie „Car Doctor“ in das Betrefffeld ein. Folgen Sie ihm auf Twitter @johnfpaul oder auf Facebook.