Unbesungene Helden: 5 Möglichkeiten, wie Wartungsingenieure die Flotte einer Fluggesellschaft in Bewegung halten

Aug 24, 2023

Wartungsingenieure arbeiten sowohl am Boden als auch in geschlossenen Hangars unermüdlich daran, Flugzeuge in der Luft zu halten.

Flugzeugwartungsingenieure spielen eine entscheidende Rolle dabei, Flugzeuge flugfähig zu halten. Da Fluggesellschaften ihre Flugzeuge am Himmel halten müssen, um Geld zu generieren, müssen Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienste (MRO) rund um die Uhr im Einsatz sein, um diese Mission zu unterstützen. Die meisten Luftfahrtwartungsstandorte arbeiten drei Schichten im 24-Stunden-Zeitraum.

Wartungsingenieure erledigen alles von der Arbeitsplanung bis hin zu Inspektionen, Reparaturen und der Dokumentation von Vorschriften. Zusätzlich zu ihren Qualifikationen müssen sie auch über eine Lizenz (je nach Gerichtsbarkeit) und eine Berechtigung (je nach Flugzeugtyp) für die Durchführung von Wartungsarbeiten verfügen.

Betreiber verlassen sich auf Wartungsingenieure für kritische Diagnosen, genaue Analysen und Wartungsfreundlichkeit von Luftfahrtkomponenten. Sie arbeiten unermüdlich sowohl vor Ort als auch hinter verschlossenen Türen (Wartungshallen), um die Anforderungen der Kunden zu erfüllen. In diesem Artikel werden fünf wesentliche Methoden untersucht, mit denen Wartungsingenieure sicherstellen, dass Betreiber ihre Flotten aktiv halten.

Aufsichtsbehörden wie die Federal Aviation Administration (FAA) und die Flugsicherheitsagentur der Europäischen Union (EASA) verlangen von den Fluggesellschaften die Einhaltung der vorbeugenden Wartung kritischer Teile. Luftfahrzeuge müssen über ein Lufttüchtigkeitszeugnis verfügen, um operieren zu dürfen. Wartungsingenieure führen Routineinspektionen kritischer Teile durch, um sicherzustellen, dass sie innerhalb akzeptabler Grenzen funktionieren. Bei Anzeichen eines Defekts durchläuft eine Komponente oder ein komplettes System den Wartungsprozess.

Bei Wartungskontrollen werden für jedes System spezifische Arbeitsumfänge definiert, um übermäßige Inspektionen und Wartungen zu vermeiden. Beispielsweise werden Flugzeugreifen vor dem Flug überprüft, um den Verschleiß festzustellen, anstatt sie von Zeit zu Zeit zu wechseln. Unabhängig vom Alter der Reifen werden bei regelmäßigen Kontrollen akzeptable Verschleißgrenzen ermittelt. Neben den Flugzeugzellenkomponenten werden auch Flugzeugtriebwerke routinemäßig auf Anzeichen von Mängeln untersucht. Die einzige Ausnahme bilden die lebensbegrenzten Teile (LLPs), die für den sicheren Betrieb von entscheidender Bedeutung sind.

Wartungsingenieure sammeln wichtige Informationen aus der Eingangskontrolle des Flugzeugs, um den geeigneten Umfang der Wartungsarbeiten festzulegen. Unterschiedliche Betriebsbedingungen führen zu starkem Verschleiß an verschiedenen Flugzeugteilen, einschließlich Triebwerken. Abgesehen von routinemäßigen Wartungsbesuchen kann ein Flugzeug aufgrund von Schäden durch Fremdkörper (FOD), einschließlich Vogelschlag oder Öl- oder Hydraulikflüssigkeitslecks, ankommen.

Abhängig von den Inspektionsergebnissen befolgen die Wartungsingenieure die OEM- und MRO-Empfehlungen für die Wartung. Insbesondere das Ausmaß des Verschleißes oder der Beschädigung bestimmt maßgeblich den Umfang der Wartung. Sie arbeiten eng mit dem Kundenservice und dem internen Programmteam zusammen, um die Kundenbedürfnisse zu ermitteln. Sie konsultieren das interne Qualitätssicherungsteam, um herauszufinden, wie die Bedürfnisse jedes Kunden am besten erfüllt werden können. Der Umfang der Wartungsarbeiten ist auf die Durchführung kritischer Wartungsaufgaben ausgelegt.

Wartungsingenieure sorgen dafür, dass Flugzeugkomponenten entweder repariert oder ausgetauscht werden. An Teilen und Komponenten werden nur vom OEM autorisierte Reparaturen (in Übereinstimmung mit den Luftfahrtvorschriften) durchgeführt. Beim Outsourcing müssen Luftfahrtkomponenten an zertifizierte Lieferanten geschickt werden, deren Prozesse von den örtlichen Aufsichtsbehörden genehmigt sind. Ebenso dürfen Ersatzteile keine Fälschungen sein, sondern müssen mit einer ordnungsgemäßen und nachvollziehbaren Dokumentation zertifiziert sein.

Nicht autorisierte Teile, Reparaturen oder Prozesse können den Wartungszustand eines Flugzeugs beeinträchtigen. Auch die Demontage von Teilen, deren Handhabung und Montage müssen den zugelassenen Luftfahrtprozessen entsprechen. Wartungsingenieure stellen sicher, dass alle Komponenten, einschließlich der Motoren, gründlich getestet werden und die Anforderungen erfüllen, bevor sie für die Lufttüchtigkeit zertifiziert werden.

Ein wesentlicher Teil der Arbeit des Wartungsingenieurs besteht darin, den Überblick über die gesamte Motordokumentation zu behalten. Aufsichtsbehörden verpflichten MROs, alle Inspektionen, Reparaturen und Abweichungen am Motor angemessen zu dokumentieren. Von der kleinsten Gummidichtung bis hin zu einzelnen Lüfterflügeln wird jedes Ereignis dokumentiert und aufgezeichnet, solange die Komponente oder Baugruppe in Betrieb bleibt. Alle Teile müssen von ihrem Herstellungsort (einschließlich der Rohstoffherkunft) bis zum Ende ihrer Lebensdauer rückverfolgbar sein.

Das Wartungspersonal verwendet in jeder Phase des Prozesses spezielle Tags, die den aktuellen Wartungsstatus des Teils anzeigen. Alle Etiketten müssen auch die Informationen (in der Regel eine eindeutige Identifikationsnummer) der Person enthalten, die das Teil wartet. Einige kritische Komponenten erhalten am Ende jeder Reparatur auch spezielle Gravuren, um die Rückverfolgbarkeit der Reparaturen zu erleichtern. Die MROs übermitteln den Betreibern im Rahmen der Einhaltung der Luftfahrtvorschriften wesentliche Informationen zur Gebrauchstauglichkeit.

MROs werden in regelmäßigen Abständen internen und externen Audits unterzogen. Die Regulierungsbehörden des Landes führen alle 1 bis 2 Jahre externe Audits der Anlage und der Wartungsprozesse durch. Insbesondere können Kunden (einschließlich Leasinggeber) vor oder während der Wartung ihrer Produkte auch eine Betriebsprüfung anfordern.

Es versteht sich von selbst, dass Triebwerke zu den wesentlichsten Komponenten eines Flugzeugs gehören. Darüber hinaus gehört es auch zu den Hauptverursachern des Verschleißes im Betrieb. Wartungsingenieure überwachen die Betriebsleistungsparameter des Motors, um Verschlechterung, beschleunigten Verschleiß und andere Schäden zu erkennen. Der Zustand und die Stabilität eines Triebwerks werden durch die Erfassung von On-Wing-Daten diagnostiziert. Die Leistungsdaten werden für die atmosphärischen Bedingungen korrigiert, unter denen der Motor arbeitet. Basierend auf Motortyp, Größe und Schubleistung werden individuelle Datenmuster erstellt.

Die Abgastemperatur (EGT) ist ein wesentlicher Parameter zur Gesundheitsüberwachung von Turbofan-Triebwerken. Es zeigt genau den Zustand des Motorverschleißes an, einschließlich Materialerosion und übermäßiger Ablagerungen im Turbinenbereich. Die EGT-Marge des neuen Motors (Differenz der Betriebs-EGT zum roten Grenzwert) verringert sich allmählich, da der Motor durch betriebsbedingten Verschleiß weniger effizient ist. Dadurch wird mehr Kraftstoff in das Triebwerk eingespritzt, um den befohlenen Schub zu erreichen.

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Ingenieure sorgen dafür, dass regelmäßig vorbeugende Maßnahmen ergriffen werden, um solche Fälle zu vermeiden. Wenn also der EGT-Wert den maximal zulässigen Grenzwert erreicht, muss das Triebwerk zur Wiederherstellung der Leistung vom Flügel abgenommen werden. Bei einer Leistungswiederherstellung werden die Kernkomponenten des Motors repariert oder ausgetauscht. Bei einer Komplettüberholung werden fast alle rotierenden Teile des Motors repariert oder ausgetauscht.

Was denken Sie über die wesentlichen Aufgaben, die Wartungsingenieure erfüllen, um sicherzustellen, dass die Flotten der Fluggesellschaften in Bewegung bleiben? Teilen Sie es uns im Kommentarbereich mit.

Autor – Omar ist ein Luftfahrt-Enthusiast und hat einen Doktortitel. in Luft- und Raumfahrttechnik. Omar verfügt über zahlreiche Jahre Erfahrung in Technik und Forschung und möchte sich auf forschungsbasierte Luftfahrtpraktiken konzentrieren. Neben der Arbeit liebt Omar das Reisen, den Besuch von Luftfahrtstandorten und das Beobachten von Flugzeugen. Sitz in Vancouver, Kanada