WorldSBK

Jun 25, 2023

Der Italiener war sowohl am Vormittag als auch am Nachmittag der Schnellste und sicherte sich den Spitzenplatz im MotorLand Aragon

Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) war am ersten Testtag im MotorLand Aragon der schnellste Fahrer, da er das Feld der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft mit etwas mehr als zwei Zehnteln Vorsprung anführte. Der Italiener war während des Rennens am Dienstag stark, während er an der Verfeinerung seiner Panigale V4 R arbeitete, und sicherte sich schließlich den Spitzenplatz, nachdem ihn eine schnelle Runde am späten Nachmittag auf den ersten Platz brachte.

Die Nummer 21 absolvierte in der ersten vierstündigen Session 38 Runden und belegte am Morgen mit einer Zeit von 1:50,818 Minuten den ersten Platz, womit sie Iker Lecuona (Team HRC) um etwas mehr als ein Zehntel hinter sich ließ. Am Nachmittag steigerte Rinaldi seine Gesamtzeit um weitere 30 Runden und verbesserte seine Vormittagszeit um eine halbe Sekunde. Mit einer Zeit von 1'50,388 sicherte er sich sowohl am Nachmittag als auch insgesamt den ersten Platz. Wieder einmal lag er direkt vor einem Honda-Fahrer, aber dieses Mal war es Xavi Vierge (Team HRC), wobei der Spanier rund zwei Zehntel hinter dem Ducati-Fahrer lag.

Rinaldi konzentrierte sich teilweise auf die bevorstehende Aragon-Round, während er am Setup seiner V4 R-Maschine arbeitete, während er auch versuchte, das Motorrad zu verstehen und zu verfeinern, nachdem er in dieser Saison zweimal auf 250 U/min reduziert wurde. Der fünfmalige Podiumsplatzierte im Jahr 2023 hatte auch ein Elektronik-Update zum Testen, obwohl es keine neuen Teile am Fahrrad gab. Ducati brachte jedoch mehr Sensoren mit, um mehr Informationen über die physische Bewegung auf dem Motorrad zu sammeln.

Rinaldi blickte auf den Test zurück, nachdem er sich den ersten Platz gesichert hatte: „Nach der langen Pause sind wir wieder auf der Strecke und ich bin so glücklich darüber, weil ich es verpasst habe.“ Heute war ein wirklich wichtiger Tag, weil wir viele Dinge ausprobiert haben, aber der Grip war gering, sodass das Gefühl nicht so gut war. Wir konnten vieles ausprobieren, um uns zu verbessern. Es war ein arbeitsreicher Tag. Ich habe die Verringerung der Drehzahl gespürt. Es gibt heute keinen Halt, also hilft das vielleicht nicht unserer Situation. Wenn wir im Rennen diesen Grip haben, werde ich die niedrigere Drehzahl spüren. Wenn wir mehr Grip haben, werden wir dieses Problem vielleicht weniger spüren.

„Es ist der Kurvenausgang und das Ende der Geraden. Das Problem besteht darin, dass wir einen weiteren Zahn am Kettenrad anbringen müssen, um den Begrenzer an einigen Stellen der Strecke nicht zu berühren. Das heißt, wenn Sie am Kurvenausgang Gas geben, ist die Drehzahl niedriger und die Leistung dort geringer. Ohne Griff spürt man es deutlich. Wir müssen versuchen, etwas zu finden. Deshalb haben wir heute viel gearbeitet.“

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