Draußen parken: Rückrufaktion für Hyundais und Kias ab 2023 wegen Brandgefahr

Aug 10, 2023

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Man könnte zwar glauben, dass es sich hierbei um eine Ausweitung eines weiteren Brandrückrufs von Hyundai und Kia handelt, der sich auf die Verkabelung eines Händlers oder eines werkseitig installierten Anhängers bezieht, aber das ist etwas anderes. Mit fast 40.000 Kias und fast 52.000 Hyundais ist dieses neue Brandrisiko genauso groß, hängt jedoch mit einer wichtigen Funktion zusammen, die heute in modernen Fahrzeugen üblich ist: dem Idle Stop and Go (ISG), auch bekannt als Start-Stopp-Technologie.

Das Problem hängt mit der Getriebeölpumpe zusammen, die laufen muss, während die ISGs der Modelle Hyundai Palisades 2023–2024, Tucsons 2023, Sonatas 2023, Elantras 2023 und Konas 2023 sowie Kia Seltos 2023–2024, Sportages 2023 und Souls 2023 eingeschaltet sind an einer Verkehrskontrolle. Durch einen Herstellungsfehler an der elektrischen Ölpumpenbaugruppe wurde der mehrschichtige Keramikkondensator (MLCC) auf der Leiterplatte beschädigt. Dieser Schaden kann zu einem Kurzschluss während der Fahrt führen und die Pumpe sowie deren Stecker und Kabelbaum so beschädigen, dass es zu einem Brand kommen kann, und kann über eine Unterbrechung der Controller Area Network (CAN)-Kommunikation Auswirkungen auf andere Systeme haben. Selbst wenn die Pumpe einfach ausfällt, ohne dass es zu einem Brand kommt, kann das betroffene Fahrzeug nicht losfahren und verhält sich so, als wäre das Getriebe nicht eingerückt.

Obwohl dies nicht zu 100 Prozent entscheidend für die Geschichte ist, ist es gut zu erklären, warum es eine elektrische Pumpe für das Getriebe gibt und warum sie als Teil des ISG benötigt wird. Die Pumpe (oder eine Variation davon) findet sich sowohl bei Achtgang-Automatikgetrieben als auch bei Hyundais und Kias mit IVT (der Hyundai- und Kia-Version des CVT), da die Pumpe auch für die Ölversorgung des Drehmomentwandlers des Getriebes erforderlich ist sowie andere interne Teile wie die Kupplungen (beim Achtganggetriebe) und die Riemenscheiben (beim IVT), die einrasten können und es dem Fahrzeug ermöglichen, beim Anfahren sofort loszufahren. Insbesondere beim IVT wird Getriebeöl auch zur Betätigung der Riemenscheiben der flexiblen Stahlkette verwendet, die die Motorkraft auf die Antriebsräder überträgt. Durch diese Manipulation erhält das IVT seine „Gänge“, wenn Sie es im manuellen Modus verwenden.

Wenn eines der Getriebe eine herkömmliche Ölpumpe verwenden würde, die vom Motor über die Eingangswelle des Getriebes angetrieben wird, würde das Öl nicht durch den Drehmomentwandler zirkulieren und diese Kupplungen und Riemenscheiben würden erst einrücken, wenn der Motor die Pumpe ausreichend antreiben könnte, um das Getriebe unter Druck zu setzen hydraulischer Kreislauf. Es gab einen sehr kurzen Moment, in dem sich das Auto nicht vorwärts bewegte oder sogar anfing, rückwärts zu rollen, wenn Sie das Bremspedal losnahmen, was nicht gut ist, wenn Sie an einer Haltestelle mit Verkehr hinter Ihnen warten.

Hyundai und Kia werden ab dem 28. September beglaubigte Briefe an die Eigentümer verschicken, wobei die Briefe von Hyundai ab dem 28. September verschickt werden, während die Händler ihre Mitteilungen bis zum 21. September erhalten. Kia wird die Mitteilungen sowohl an die Eigentümer als auch an die Händler am 25. September senden. Sie können sich auch bei der NHTSA erkundigen, Hyundai- oder Kia-Rückruf-VIN-Prüfung und Eingabe der VIN-Nummer Ihres Fahrzeugs, um es jetzt zu wissen.

Die gute Nachricht ist, dass eine Lösung sofort verfügbar ist, da der Hersteller der Pumpe das Problem bereits im März festgestellt hat und die ab diesem Zeitpunkt produzierten Pumpen diesen Defekt nicht mehr aufweisen. Diese Rückrufbehebung erfolgt für den Eigentümer kostenlos, auch wenn der Kabelbaum oder andere zugehörige Teile aufgrund der defekten Pumpe beschädigt sind. Wenn Ihr Händler keine Pumpe auf Lager hat, ist das Fahrzeug immer noch fahrbereit, Besitzer werden jedoch gebeten, ihren betroffenen Hyundai oder Kia bis zur Reparatur draußen zu parken.